Новости

Уважаемые коллеги, партнеры и друзья! Команда выставки «НЕВА» и «Морского конгресса» от всей души поздравляет вас с профессиональным праздником!

Российское кораблестроение — это не просто отрасль промышленности. Это великая история, искусство укрощения металла и водной стихии, сплав передовой инженерной мысли и тяжелого, благородного труда.

За каждым спущенным на воду ледоколом, танкером, пассажирским лайнером или рыбопромысловым судном стоят тысячи преданных своему делу людей: конструкторов, инженеров, сварщиков, руководителей верфей. Вы создаете мощь и независимость нашей страны, прокладывая новые маршруты в будущее.

Для нас огромная честь и гордость быть площадкой, где бьется пульс морской отрасли. На наших мероприятиях мы видим результаты вашего невероятного труда и делаем всё, чтобы о нем узнали.

Желаем вам амбициозных проектов, надежных партнеров, полных портфелей заказов и, по доброй морской традиции, семь футов под килем!
С праздником, созидатели!

Средний возраст судов прибрежного плавания в макрорегионе превышает 40 лет. Поиск эффективных решений для обновления флота стал центральной темой профильной сессии на «Морском конгрессе – Дальний Восток», объединившей проектантов, верфи, эксплуатантов и финансовые институты.

Ключевые векторы развития:

• Потенциал рынка: АО «ОСК» оценивает перспективный портфель заказов в сегменте пассажирских судов примерно в 100 единиц. Главный драйвер — программы льготного лизинга.
• Модульные решения: Для снижения издержек предложен концепт катамаранов крупноузловой сборки. Суда доставляются в удаленные регионы (Камчатка, Сахалин, Курилы) в контейнерах и собираются на месте.
• Новые технологии: Акцент сделан на композитном судостроении и электрофлоте с единой платформой, которую можно адаптировать под региональную инфраструктуру.
• Сырьевое обеспечение: Алюминиевая Ассоциация подтвердила отсутствие дефицита металла на внутреннем рынке — требуется лишь выстраивание четкой кооперации с верфями.

В ближайшие семь лет потребность морской индустрии в новых сотрудниках будет закрываться преимущественно за счет выпускников. Как бизнесу адаптироваться к этим условиям?

В рамках «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» директор департамента развития трудовых ресурсов КРДВ Кирилл Клименко подчеркнул, что сегодня компаниям недостаточно просто предложить высокую зарплату. Молодежи нужна прозрачная система оценки труда, помощь с жильем и понятный карьерный трек.
«Само по себе трудоустройство молодого специалиста не должно быть конечной точкой. Тот, кто сможет предложить новому поколению систему, при которой молодой человек будет понимать, что компания будет постоянно поддерживать его квалификацию, чтобы он мог быть более производительным и больше зарабатывать, — будет выигрывать. Эта долгосрочная картина сотрудничества сегодня очень востребована», — отметил Кирилл Клименко.

Диалог о развитии человеческого капитала, образовании и будущем морских профессий обязательно продолжится. Приглашаем отраслевое сообщество к участию в Международной выставке и конференции «НЕВА 2027», которая пройдет в Санкт-Петербурге с 21 по 24 сентября 2027 года!

На полях «Морского конгресса – Дальний Восток» председатель Правительства Приморского края Вера Щербина рассказала журналистам о том, как морская экономика драйвит развитие всего региона.

Главное из выступления:

• Порты и логистика: Морские порты дают 25% ВРП края. Приморье обрабатывает половину всех контейнеров в РФ. В ответ на колоссальный грузооборот регион развивает порты Суходол, Первомайский и ТЛЦ «Сухой порт», а также готовится к интеграции с Севморпутем.
• Судостроение: Заказы ССК «Звезда» (более 60 судов) и строительство новой верфи ОСК превращают край в мощнейший судостроительный хаб.
• Кадры: В регионе работают беспрецедентные меры поддержки — от выплаты 1 млн рублей приезжим специалистам до целевых наборов в колледжи. По словам Веры Щербины, за выпускниками морских специальностей работодатели буквально «стоят в очереди».

В рамках «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» генеральный директор Русской Рыбопромышленной Компании Константин Глобенко рассказал о результатах масштабной стройки серии супертраулеров СТ-192.

Проект, реализованный благодаря механизму «квоты под киль», кардинально изменил облик компании. Уже сегодня доля новых судов во флоте РРПК превысила 50%. Шесть супертраулеров работают на промысле, демонстрируя феноменальную эффективность: одно такое судно заменяет 2,5 старых, а улов на 100% перерабатывается прямо на борту (в филе, сурими, рыбную муку).

В следующем году компания получит два последних судна из серии, после чего планирует переключиться на строительство транспортного флота.
«С нашей точки зрения, программа "квоты под киль" абсолютно оправдала себя. Мы смогли построить большую серию современных судов на российской верфи. Главное — работать вместе: заказчику и судостроителю. Надеюсь, что через пять лет мы будем самой современной и производительной компанией с замечательным коллективом», — подчеркнул Константин Глобенко.

Диалог о будущем рыбопромыслового флота, успешных практиках судостроения и стратегии развития отрасли обязательно продолжится. Приглашаем отраслевое сообщество к участию в Международной выставке и конференции «НЕВА 2027», которая пройдет в Санкт-Петербурге с 21 по 24 сентября 2027 года!

На «Морском конгрессе – Дальний Восток 2026» генеральный директор Российского морского регистра судоходства (РС) Сергей Куликов рассказал о масштабной трансформации организации и векторах работы на Дальнем Востоке.

Главные тезисы:

• Три приоритета макрорегиона: строительство крупнотоннажного флота, развитие портовых мощностей и срочное возрождение судоремонта.
• Мост в Азию: крупнейший зарубежный офис РС работает в Китае (>100 сотрудников), помогая российским компаниям взаимодействовать с верфями и поставщиками КНР.
• Новые компетенции: РС активно развивает направления кибербезопасности, автономного судоходства и проектирования (совместно с вошедшим в структуру РС институтом ДНИИМФ).

На прошедшем во Владивостоке «Морском конгрессе – Дальний Восток 2026» вопросы кадрового потенциала и подготовки специалистов для высокотехнологичного флота стали одними из ключевых в деловой повестке. Важным событием в рамках этой темы стал пресс-подход генерального директора ООО «Газпромнефть Шиппинг» Дмитрия Зайкина.

Основные тезисы пресс-подхода:

• Экосистема подготовки. Формирование кадров — это непрерывный процесс: от профориентации в школах до вузовской практики и получения плавательного ценза.
• Адаптация и наставничество. Переход моряка с судна на береговую управленческую должность требует поддержки. Для мягкой адаптации таких сотрудников в компании работают специальные капитаны-наставники.
• Престиж профессии. Конкурс профмастерства «Море зовет», прошедший на площадке Конгресса, объединил уже 150 моряков, наглядно показав востребованность морских специальностей.

«Для меня большая честь войти в состав организационного комитета такого значимого отраслевого мероприятия», – отметил Сергей Соколов.
 
Государственный морской университет морского и речного транспорта имени адмирала С. О. Макарова – флагман морского образования в России, располагает самой современной тренажерной и лабораторной базой для подготовки плавсостава и применяет инновационные образовательные технологии. У вуза более 20 российских и зарубежных компаний-партнеров морского сектора экономики.
 
Сергей Соколов назначен ректором университета в конце 2025 года и в этом статусе впервые примет участие в работе оргкомитета выставки «НЕВА».

Росморречфлот выступает одним из главных заказчиков судов. Обновление флота реализуется в том числе в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Новые суда обеспечивают безопасность мореплавания и аварийно-спасательную защиту жизненно важных объектов на трассах Северного морского пути, проводят гидрографические исследования на МТК «Север – Юг» и поддерживают судоходство на внутренних водных путях.

Андрей Тарасенко всегда активно участвует в работе оргкомитета выставки «НЕВА» и содержательном формировании деловой программы, которая традиционно охватывает самые актуальные вопросы развития морского и речного транспорта, безопасности судоходства и цифровизации транспортного комплекса России.

«Международная выставка «НЕВА» имеет для Регистра исключительную важность, поскольку напрямую связана с ключевыми направлениями нашей деятельности и стратегическими задачами отрасли. Со своей стороны мы готовы внести свой вклад в успешную подготовку этого мероприятия» – подчеркнул Сергей Куликов.
 
Российский морской регистр судоходства – постоянный участник деловых мероприятий под брендом «НЕВА», и Сергей Куликов всегда активно работает в составе оргкомитета выставки, помогая в проработке актуальной повестки.
 
Сегодня РС активно развивает услуги в области инженерного консалтинга, разработки технической документации для судов в эксплуатации, морского гарантийного сюрвея, сертификации систем менеджмента и освидетельствования промышленных производств. Также РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждает соответствие тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.

Началось формирование организационного комитета выставки «НЕВА 2027». Его состав утверждается распоряжением министра транспорта России. В оргкомитет традиционно включаются представители органов власти и бизнеса.
 
Центр технологии судостроения и судоремонта – ведущий технологический центр судостроения России и одна из крупнейших научных организаций Санкт-Петербурга. Проводит фундаментальные и поисковые исследования в области создания современных технологий для судостроения и машиностроения, в том числе на основе использования источников энергии и новых физических явлений, активно участвует в разработке и реализации крупных инвестиционных проектов. Имеет представительства в Москве, Северодвинске и Вьетнаме.
 
Михаил Александров возглавляет ЦТСС уже на протяжении 10 лет и всегда принимает активное участие в конгрессно-выставочных мероприятиях под брендом «НЕВА».

В Дальневосточном федеральном университете разработали новую технологию сварки, которая позволит ремонтировать трубопроводы и суда прямо в полевых арктических условиях. Опытные образцы успешно прошли все испытания: выдержали механические нагрузки, воздействие сероводорода, углекислого газа и солёной воды. Результаты работы эксперты ДВФУ представили в рамках сессии в Центре компетенций ПАО «НК «Роснефть» на «Морском конгрессе» - 2026 во Владивостоке.

Буровые платформы, элементы корпусных конструкций морских судов, крепления и опоры в Арктике – всё это сделано из стали. Однако в агрессивной среде даже она подвержена коррозии и износу. Добавим сюда удары льда и перепады температур – и даже самый крепкий металл со временем не выдержит такой нагрузки, в отличие от биметалла – композитного двухслойного материала, основной слой которого обеспечивает механическую стойкость конструкции, а наплавленный из нержавейки — коррозионную. Вот только если труба уже проложена, заменить поврежденный участок на биметаллический элемент — большая проблема. Деталь придётся демонтировать, а замену везти за тысячи километров. Это месяцы простоя работы и миллионные убытки. Ученые ДВФУ придумали, как восстановить конструкции на месте с помощью дуговой наплавки биметалла в защитном газе и рассказали о технологии коллегам в рамках «Морского конгресса».

«Мы изготовили макетные биметаллические образцы при различных сочетаниях основного и плакирующего металлов и различных параметрах технологического процесса. Эффективность разработанной технологии и преимущества биметалла перед аналогами подтверждены результатами лабораторных испытаний, проведенных в научно-техническом сотрудничестве с "Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого" в рамках консорциума по реализации Стратегического технологического проекта "Научно-производственные технологии Мирового океана, шельфа и Арктики» - рассказал Александр Валентинович Гридасов, канд. техн. наук, директор Департамента промышленной безопасности Политехнического института Дальневосточного федерального университета.
Готовые макетные образцы для трубопроводов, перекачивающих нефть и газ, а также для корпусов судов и платформ, работающих во льдах и морской воде, проверили металлографически — посмотрели структуру под микроскопом, убедились, что нет пустот и трещин; механически — испытали на разрыв и изгиб; абразивно — доказали устойчивость к истиранию; а также коррозионно — поместили в агрессивную среду, имитирующую арктическую.
«Мы провели десятки экспериментов, подбирая сочетания металлов и режимы наплавки, — рассказывает Александр Гридасов. — В итоге получили биметалл, который не теряет прочность и по характеристикам не уступает заводским. Наши биметаллы полностью соответствуют государственным стандартам», – добавил Александр Гридасов.

Результаты проекта меняют не только промышленность, но и образование. Созданная технология легла в основу двух университетских курсов. В осеннем семестре студенты будут изучать дисциплины: «Электродуговое аддитивное производство» для бакалавров и «Технология нанесения покрытий со специальными свойствами» для магистров.
«Мы не просто создаем технологию, — добавил Александр Валентинович. — Мы обеспечиваем отрасль специалистами, которые владеют ею и готовы применять на арктических производствах».

Проект реализуется в рамках государственной программы «Приоритет 2030» и активно поддерживается индустриальными партнерами, что позволило в этом году отремонтировать помещение и обновить оборудование в сварочной лаборатории ДВФУ . Для участников Морского конгресса провели экскурсию по обновленным объектам. Коллегам продемонстрировали не только установки для дуговой наплавки в защитном газе, но и оборудование для лазерных технологий, аргонно-дуговой сварки и наплавки под флюсом производства российской компании ТМ «КЕДР». Это значительное расширение возможностей для следующих этапов производства, которое позволит снизить зависимость от зарубежных технологий, укрепить позиции России в освоении Арктики и вывести отечественную промышленность на новый уровень.

Напомним, все научные открытия возможны благодаря постоянно развивающейся инфраструктуре кампуса ДВФУ. В 2024 году по отдельному поручению президента России Владимира Путина Дальневосточный федеральный университет вошел в программу строительства кампусов мирового уровня в рамках национального проекта «Молодежь и дети». Вторая очередь кампуса ДВФУ будет включать новый комплекс общежитий на 4000 человек. Работу по данному направлению ведет Правительство РФ и Минобрнауки России.

Выставка «НЕВА» проводится в соответствии с распоряжением Правительства РФ. Состав оргкомитета утверждается Минтрансом России, при этом сопредседателями традиционно становятся министр транспорта РФ и губернатор Санкт-Петербурга.
 
Одним из первых свое участие в работе оргкомитета выставки «НЕВА 2027» подтвердил председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт‑Петербурга Александр Ситов.
 
«НЕВА» всегда проходит при поддержке Правительства Санкт-Петербурга, и профильным органом, который курирует проведение мероприятия, выступает как раз Комитет по промышленной политике, инновациям и торговле. Александр Ситов в составе оргкомитета примет участие в формировании деловой повестки с учетом интересов промышленных предприятий Санкт-Петербурга.

Беспилотные суда, гибридные экипажи и искусственный интеллект — это уже не научная фантастика, а реальные проекты, которые внедряются на Дальнем Востоке.

В рамках «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» прошла российско-китайская конференция по технологиям для интеллектуальных и автономных судов. Ведущие университеты, НИИ и промышленные гиганты двух великих судоходных держав встретились, чтобы синхронизировать свои разработки.

Главные инсайты конференции:

Человек и ИИ — в одной команде
Эксперты Уханьского технологического университета и компании OceanAlpha сошлись во мнении: полностью исключать человека пока рано. В сложных погодных условиях оператор должен оставаться у пульта. Главный тренд — гибридные команды, где ИИ управляет судном, но в критической ситуации способен «объяснить» алгоритм своих действий человеку, чтобы тот мог безопасно перехватить управление.

Экономика безэкипажного флота
Внедрение автономных судов дает колоссальный экономический эффект для региональной логистики. Как отметили в «Ситроникс КТ», основная экономия достигается за счет умной маршрутизации и переноса рабочих мест экипажа на берег.

Единая экосистема беспилотников
МГУ им. адм. Г.И. Невельского представил концепцию взаимодействия надводных, подводных и воздушных дронов в едином цифровом контуре. Пример из практики: дрон-разведчик с воздуха обнаруживает нефтяное пятно, а надводный беспилотник автоматически отправляется его ликвидировать.

Общие стандарты и совместная лаборатория
Чтобы технологии работали эффективно, странам нужны единые правила игры. Китайская государственная судостроительная корпорация (CSSC) призвала к созданию единого кодекса для беспилотных систем. А Харбинский инженерный университет поделился планами по открытию совместной российско-китайской лаборатории!

«Россия и Китай — важные судоходные державы. Нам нужно взаимопонимание, чтобы достигать лучших результатов»,
— резюмировал председатель Наблюдательного совета АНО «Отраслевой центр МАРИНЕТ» Александр Пинский.

Автономные технологии — это уже не просто научные исследования, а реальные решения, жизненно необходимые для работы в сложных навигационных условиях.

Уникальные отечественные разработки для возвращения лидерства России в проектировании и строительстве высоко конкурентного морского флота уже создаются в Дальневосточном федеральном университете. Национальный исследовательский центр научно-технического обеспечения создания российского флагманского флота ДВФУ обладает ноу-хау, опытом и инновационными решениями, способными преодолеть многолетнее технологическое отставание, возникшее из-за копирования зарубежных проектов. О решениях и разработках рассказал генеральный конструктор центра Олег Братухин в рамках секции «Инжиниринг для судостроения Дальнего Востока и Арктики: от проекта до серии».

Как отметил Олег Братухин, в последние десятилетия Россия строила суда преимущественно проверенным временем голландским, корейским и другим зарубежным проектам, которые в лучшем случае соответствуют уровню аналогов 30–40-летней давности, а часто уступают им. Такая практика, по оценкам экспертов, консервирует технологическую отсталость отечественного флота и национальной экономики как минимум до 2050 года, что противоречит документам стратегического планирования, требующим создания лидирующего в Мировом океане флота.

Национальный исследовательский центр ДВФУ предложил иной путь — возврат к полноценному исследовательскому проектированию и созданию собственных инновационных решений. Ключевая разработка Центра — запатентованная носовая оконечность DolphinBow® позволяет сохранять эффективную скорость хода судна в условиях развитого морского волнения и снижает ударные гидродинамические нагрузки и расход топлива.

В отличие от известных мировых аналогов, таких как X-BOW, разработка обеспечивает дополнительную энергоэффективность в 5–7% и, что критически важно при эксплуатации в сложных условиях, позволяет судну сохранять высокую скорость хода на волнении. Как показывает опыт эксплуатации судов и результаты испытаний, суда с традиционными обводами вынуждены ограничивать скорость в условиях волнения из-за бортового слеминга и заливаемости палубы. Обводы DolphinBow® решают эту проблему на уровне архитектуры корпуса.

«Эффективность нашей отечественной разработки подтверждена расчетами на примере действующих маршрутов. При модернизации контейнеровоза на линии Шанхай – Санкт-Петербург судно с носовой оконечностью DolphinBow® показало снижение полного сопротивления на 8–11% и рост провозоспособности, что дало дополнительную годовую прибыль до налогов в размере 6,5 млн долларов США. На линии Владивосток – Петропавловск-Камчатский снижение расхода топлива достигло 15%. Для эксплуатирующихся 20-летних контейнеровозов 700 TEU снижение сопротивления составило 18–24%, а для строящихся танкеров-химовозов на линии Шанхай – Роттердам мы подтвердили рост энергоэффективности на 12–15% и рост EBITDA на 30%», — отметил генеральный конструктор Национального исследовательского центра ДВФУ Олег Братухин.

Уникальные обводы — не единственное конкурентное преимущество Центра ДВФУ. В своих проектах Центр с самого начала закладывает российское оборудование и материалы с высоким уровнем локализации, прошедшие сертификацию в Российском морском регистре судоходства и Российском классификационном обществе.
С этими и другими разработками ДВФУ можно познакомиться на Морском конгрессе, который проходит в кампусе университета 28-29 мая.

Напомним, все научные открытия возможны благодаря постоянно развивающейся инфраструктуре кампуса ДВФУ. В 2024 году по отдельному поручению президента России Владимира Путина Дальневосточный федеральный университет вошел в программу строительства кампусов мирового уровня в рамках национального проекта «Молодежь и дети». Вторая очередь кампуса ДВФУ будет включать новый комплекс общежитий на 4000 человек. По поручению президента в стране создается целая сеть современных кампусов. К 2030 году появится созвездие из 25 новых кампусов университетов. Работу по данному направлению ведет Правительство Российской Федерации и Минобрнауки России.

В рамках экскурсионной программы «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» у гостей появится уникальная возможность оказаться в сердце передовой морской науки и инженерии – Центре компетенций ПАО «НК «Роснефть» на базе ДВФУ, генерального организационного партнера Конгресса.

ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?
Центр компетенций – это не просто аудитории. Это живой мост между Дальневосточным федеральным университетом, высокотехнологичными производствами и лидером нефтегазового отрасли – компанией «Роснефть». Здесь готовят кадры, способные решать реальные задачи создания и модернизации флота, морской энергетики и шельфовых проектов.

ЧТО ЖДЁТ УЧАСТНИКОВ?
Посещение лабораторий, общение с научными руководителями и студентами.

• Лаборатория конструкций и корпусов судов;
• Лаборатория диагностики и оценки технического состояния судов;
• Лаборатория компьютерного моделирования в судостроении;
• Лаборатория «Морская робототехника и судомоделирование»;
• Лаборатория «Компьютерное моделирование и проектирование;
• Лаборатория «Оптика лазеров».

На площадках МГУ им. адм. Г.И. Невельского и ВВГУ подошли к концу соревновательные дни конкурса профессионального мастерства «Море зовёт 2026». Участники — от матросов до судовых поваров — демонстрировали навыки в условиях, максимально приближенных к реальным морским будням и нештатным ситуациям.

Как проходили испытания по компетенциям:

• Матросы и вахтенные помощники Отрабатывали подготовку судна к рейсу и навигацию по командам на английском языке. Самыми зрелищными этапами стали вязка морских узлов вслепую под проливным дождем, а также надевание гидрокостюмов на время с последующим заплывом в бассейне, где моделировались штормовые условия.
• Механики, электромеханики и мотористы Искали неисправности в судовых системах и боролись с «блэкаутом» — участникам нужно было оперативно найти причину полной потери электропитания и восстановить работу систем для спасения судна.
• Судовые повара Работали с «чёрным ящиком»: из заранее неизвестных ингредиентов (нерки, трески и минтая) нужно было приготовить уху и рыбный пирог. Жюри строго оценивало не только вкус и подачу, но и соблюдение санитарных норм, технологию обработки продуктов и чистоту рабочего места.

Сегодня на площадке Национального центра «Россия» был дан официальный старт Второму Молодежному морскому форуму, проходящему в рамках «Морского конгресса – Дальний Восток 2026».

Форум стал настоящим мостом между западом и востоком страны, объединив более 500 амбициозных школьников, студентов, курсантов и молодых профессионалов со всей России и даже делегатов из Республики Мьянма.

С напутственными словами к будущим лидерам отрасли обратились руководитель постоянно действующей экспозиции Национального центра «Россия» Виталий Станиславчук, генеральный директор ООО «НЕВА-Интернэшнл» Александр Ульянов, директор филиала ПАО «ДВМП» (FESCO) во Владивостоке Николай Чвертко, заместитель министра образования Приморского края Анна Меховская и заместитель министра профессионального образования и занятости Приморского края Лариса Хасбутдинова.

О стратегической важности события точно высказался генеральный директор компании-организатора ООО «НЕВА-Интернэшнл» Александр Ульянов:
«Устойчивое развитие судоходства, портовой инфраструктуры, судостроения и морской логистики невозможно без системной работы с молодежью. Только в синергии образования, бизнеса и государства можно формировать сильный кадровый потенциал отрасли. Сегодня морская индустрия особенно нуждается в молодых, амбициозных, профессиональных людях — тех, кто готов брать ответственность, осваивать новые технологии и формировать будущее флота!»
Желаем всем участникам попутного ветра, смелых идей и успешного старта в большой морской профессии!

В этом году общая площадь выставки расширилась практически до 3 тысяч кв. м. Представлено более 60 организаций.
 
Часть стендов сегодня посетила официальная делегация, в которую вошли заместитель председателя Правительства Приморского края Николай Стецко, министр промышленности и торговли Приморского края Сергей Калитин, директор Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Сергей Абдыкеров, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, генеральный директор Российского морского регистра судоходства Сергей Куликов, генеральный директор «Росморпорта» Сергей Пылин, директор филиала ПАО "ДВМП" в г. Владивосток Чвертко Николай Николаевич, депутат Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации (комитет Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики) Симигин Павел Владимирович, генеральный директор Русской рыбопромышленной компании Константин Глобенко, заместитель генерального директора по развитию гражданского судостроения ОСК Кирилл Торопов, а также руководите компании «НЕВА-Интернэшнл» – генеральный директор Александр Ульянов и директор по развитию, руководитель проекта «Морской конгресс – Дальний Восток» Владимир Воротынцев.
 
Члены делегации осмотрели стенды Росморпорта и компании «Синотрак Восток», которая презентовала комплексные решения для портовой и транспортной инфраструктуры. Особое внимание было уделено стенду Правительства Приморского края, где представлены 15 ведущих предприятий Приморья: ССК «Звезда», «Восточная верфь», Ливадийский СРЗ, Находкинский СРЗ, Славянский СРЗ, «Дальприбор», «Союз-ремонт», завод «Варяг», «Аскольд», «БРИЗ», «Тихоокеанские верфи», Русская судостроительная компания, «Грузоподъемспецтехника-Находка», «Морское снабжение» и РРПК.
 
Кроме того, в официальный маршрут обхода вошел стенд Центра развития карьеры, где представлены Приморский кадровый центр «Работа России», ССК «Звезда», Группа компаний «Доброфлот», Центр судоремонта «Дальзавод», Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, Находкинский завод минеральных удобрений, ДВМП (FESCO) и «Хэдхантер». В рамках «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» тема развития кадрового потенциала отрасли занимает одно из центральных мест ввиду своей острой актуальности.