Новости

АО «Морская арктическая геологоразведочная экспедиция» специализируется на изучении строения шельфовых морей, транзитных и прибрежных зон Арктики и Мирового океана. Приоритетом при выполнении работ является соблюдение международных стандартов качества, охраны труда, здоровья и окружающей среды. Собственный флот организации состоит из семи специализированных научных судов. В 2022 году МАГЭ отмечает 50-летие с момента образования.

Доля российских компонентов составит свыше 80%. В том числе: двигатель, водомёт, непосредственно сам композитный корпус, который производится путём вакуумной инфузии с применением российских смол и материалов.

Силами собственных разработчиков был спроектирован и оптимизировал эффективный корпус с водомётной установкой, которая позволяет выполнять представительские и экскурсионные круизы по рекам и каналам внутренних водных путей, в то время как максимальная скорость до 27 узлов позволит осуществлять быстрые переходы на дистанции до 100 морских миль.
Для простоты управления катером на малых скоростях разработана система управления с джойстиком и специальное программное обеспечение.
Строительство ведётся в соответствии с требованиями морского регистра судов (РМРС).

ФАНУ «Востокгосплан» в этом году отметило 30-летие с момента образования. Учреждение выполняет научно-исследовательскую и экспертно-аналитическую работу в области социально-экономического развития Дальнего Востока и Арктики.
По оценке директора ФАНУ «Востокгосплан» Михаила Кузнецова, устойчивое судоходство по Северному морскому пути уже стало реальностью, причем не только на западе, но и в восточном направлении. «У государства уже есть четкий план по развитию СМП, работающий на опережение. Роль Северного морского пути глобальна», – отметил он на недавно прошедшем Восточном экономическом форуме.
В рамках Всероссийского Морского конгресса он выступит на стратегической сессии «Северный морской путь: продолжение движения сквозь льды».

В 2021 году Сергей Анатольевич получил премию Правительства Российской Федерации в области науки и техники за разработку, освоение серийного производства речных и морских пассажирских судов и катеров на подводных крыльях нового поколения "Валдай 45Р", "Метеор 120Р", "Комета 120М", "Сагарис".

«До сих пор «Метеоры» являются единственным безальтернативным видом транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока — там, где слабо развита сеть автомобильных дорог.», - отметил Сергей Анатольевич.

В настоящее время ведутся работы по созданию высокоскоростных судов нового поколения. Одна из новинок – скоростное пассажирское судно на подводных крыльях «Метеор 120Р», презентованное в июне 2022 года. Первые два экземпляра будут курсировать по рекам Ханты-Мансийского автономного округа.

NOREBO – одна из крупнейших рыбодобывающих компаний в мире и лидер по производству филе морской заморозки в России. В состав холдинга входят более 10 рыбодобывающих компаний, собственный флот из 40 крупно- и среднетоннажных траулеров и ярусоловов, рыбоперерабатывающая фабрика в Мурманске, производственно-распределительный центр в Клину, рыбоконсервный комплекс в Калининградской области, морской контейнерный терминал в Петропавловске-Камчатском и другие предприятия.  

Холдинг NOREBO инвестирует в программу обновления флота и разместил заказ на строительство десяти современных морозильных траулеров-процессоров. Новые суда будут совершеннее и безопаснее для окружающей среды за счет принципа безотходного производства и более низкого потребления топлива, что позволит обеспечить более эффективный промысел. Каждое судно будет оснащено современной рыбоперерабатывающей фабрикой, позволяющей производить широкий ассортимент, включая филе, рыбный фарш, рыбную муку и иную продукцию.

В повестку деловой программы включены вопросы, связанные с централизацией полномочий по управлению судоходством на СМП, созданием ФГБУ «Главное управление Северного морского пути», образованием и функционированием Совета участников судоходства по развитию СМП и Межведомственной комиссии по организации судоходства по СМП . В рамках Конгресса будут представлены первые результаты работы и планы на будущее.

Вячеслав Рукша и Максим Кулинко выступят на стратегической сессии «Северный морской путь: продолжение движения сквозь льды». Приглашенные эксперты обсудят перспективы регулярной круглогодичной навигации по Севморпути, возможности арктического судостроения для создания новых маршрутов и логистических цепочек, планы по развитию инфраструктуры портов СМП и инвестиционные проекты на период до 2035 года, а также важность регулярных каботажных рейсов по СМП между европейской части России и Дальним Востоком. По окончании первого дня Конгресса по случаю празднования 90-летия Северного морского пути состоится вечерний прием.

Дирекция Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» была образована в 2018 году. В соответствии с федеральным законом, закрепившим за госкорпорацией «Росатом» функции по развитию и устойчивому функционированию СМП, она обеспечивает исполнение полномочий по реализации госполитики в данной сфере, организацию плавания судов, развитие инфраструктуры морских портов, в том числе энергетической, создание системы безопасности мореплавания по СМП, а также навигационно-гидрографическое обеспечение. С 2019 года Дирекция администрирует федеральный проект «Развитие Северного морского пути», входящий в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

«Перед нами стоит задача создать максимально понятные и конкурентоспособные условия судоходства в акватории Севморпути. Данная задача ставилась президентом России с учетом всех возросших задач по организации интенсивного судоходства, с обеспечением безопасности и эффективности судоходства всех судовладельцев в акватории СМП. Безопасность движения и коммерческая привлекательность маршрута будут способствовать приходу в Арктику новых компаний. К концу 2024 года Северный морской путь должен работать круглогодично. Нельзя забывать, что формирование транзита по СМП и развитие транспортной системы – необходимость в современном мире», – отметил Вячеслав Рукша.

Группа компаний Маринэк — команда профессионалов, осуществляющих полный цикл работ по внедрению судового оборудования от проектирования и поставки до монтажа. Компания с развитой филиальной сетью и собственным производством поставляет оборудование навигации и связи по всей России и СНГ.

Компания открыта для делового общения и будет рада новым партнерам!

Компания является официальным представителем продукции компании Hydro-Tech Marine Technology Co, КНР, осуществляя поставку, установку, гарантийное обслуживание и ремонт морского навигационно-гидрографического оборудования.

Представители ГК «Морская геодезия» будут рады встретиться с Вами на стенде и установить деловые контакты!

«Волжское пароходство», одна из крупнейших отечественных судоходных компаний, находится на лидирующих позициях в сегменте речных и смешанных «река-море» грузоперевозок. Сухогрузный и танкерный флот компании насчитывает более 250 судов суммарным дедвейтом более 1,3 млн тонн. Ежегодный объем перевозок составляет около 15 млн тонн. В следующем году «волжское пароходство» отметит свое 180-летие.

Павел Виноградов приступил к обязанностям руководителя компании с 1 сентября 2022 года. Его основными задачами в ближайшее время будет разработка стратегии развития «Волжского пароходства», улучшение качества клиентского сервиса, повышение эффективности работы флота и реализация ряда стратегических проектов. В рамках Морского конгресса он, в частности, примет участие в рабочей сессии «Развитие внутреннего водного транспорта: новые точки роста».

Заместитель генерального директора – начальник центра импортозамещения и локализации судового оборудования ЦНИИ «Курс» Дмитрий Стоянов будет модерировать рабочую сессию «Импортозамещение в судостроении. Пути решения в существующих реалиях».

Центральный научно-исследовательский институт «Курс» был создан в 1979 году как головной институт в судостроительной отрасли по вопросам координации исследований основных направлений развития судовой приборной техники на базе координационных подразделений ВНИИ «Альтаир» и ЦНИИ «Агат». В настоящее время ЦНИИ «Курс» занимается научно-техническим сопровождением проектирования и строительства судов, проводит комплексные исследования, разрабатывает программные комплексы автоматизации деятельности органов управления по контролю НИОКР, а также стенды моделирования для проектирования и испытаний корабельного вооружения, тренажерные комплексы и системы управления морскими судами.

Верфь Ba Son – одна из старейших во Вьетнаме. Свою историю она ведет с 1861 года. Сейчас предприятие располагается на площади 22 га. Длина причальной стенки составляет более 1 км. В активе – два плавучих дока грузоподъемностью 8500 и 2000 тонн, максимальная длина принимаемых судов – 120 метров. Общий штат завода насчитывает 2200 человек.

Россия и Вьетнам всегда были в хороших партнерских отношениях, активно реализуют программы по обмену опытом. Среди заказчиков верфи Ba Son есть компании из России. Сейчас у Ba Son стоят цели по диверсификации направлений деятельности и переориентации производства с военного судостроения на гражданское, также предприятие заинтересовано в развитии судоремонта. Одним из перспективных направлений является производство рыболовных судов.

В ходе своего визита Александр Ульянов презентовал вьетнамским коллегам деловую программу Морского конгресса и, в частности, сессию по международному сотрудничеству. Ле Хоанг проявил заинтересованность и сообщил о планах сформировать делегацию для участия в Морском конгрессе.

Официальная делегация примет участие в Международном Бизнес Диалоге «Россия – Латинская Америка». Мероприятие пройдет в гибридном формате и мы приглашаем Вас присоединиться!

Латинская Америка, один из крупнейших регионов мира, сегодня динамично развивается и вызывает все больший экономический интерес у международного сообщества. И, конечно, для нашей страны это крайне перспективное направление для сотрудничества, прежде всего в сфере судоходства и судостроения.

На площадке Конгресса будут созданы все условия для общения с делегацией, установления деловых контактов и укрепления сотрудничества между странами.

«Газпромнефть Шиппинг» управляет бункерным флотом ООО «Газпромнефть Марин Бункер» (оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти»), состоящим из восьми судов, и оказывает услуги по бункеровке и перевозке нефтепродуктов.  

«Газпромнефть Шиппинг» управляет бункерным флотом ООО «Газпромнефть Марин Бункер». Недавно «Газпромнефть Марин Бункер» представил российским судоходным компаниям новое экологичное топливо с содержанием серы ниже 0,5%. Уникальная рецептура включает компоненты летнего дизельного топлива и темных нефтепродуктов, что позволяет повышать эффективность его производства и последующего применения. Производство нового экологичного судового топлива обеспечено на терминалах компании в Санкт-Петербурге, Архангельске и Новороссийске. Топливо поставляется для бункеровки во все 35 российских портов деятельности «Газпромнефть Марин Бункер», в том числе для заправки судов на Северном морском пути. До конца 2022 года планируется реализовать свыше 200 тыс. тонн нового типа нефтепродукта.

Ленское объединенное речное пароходство (ЛОРП) осуществляет перевозки нефтепродуктов наливом, генеральных и прочих грузов судами смешенного река-море плавания для четырех субъектов РФ – Республики Саха (Якутия), Иркутской области, Красноярского края и Чукотского автономного округа. Доминирующий перевозчик на участке Северного морского пути от Хатангского залива до Певека, ЛОРП играет важную роль в доставке народнохозяйственных грузов в арктические и западные районы Республики Саха.

В настоящее время ведутся работы по созданию полноценного транспортного узла на базе ООО «Грузовой Терминал Нижний Бестях». «Это позволит включить Нижний Бестях в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, соединяющее Транссибирскую железнодорожную магистраль с Северным морским путем, тем самым решит проблему по срокам доставки, удешевит перевозки и создаст условия для организации международного транспортного коридора «Восток – Запад», – сообщил Сергей Ларионов на первом заседании недавно созданного Совета участников судоходства по Северному морскому пути.

Ранее по инициативе Сергея Ларионова был разработан проект «Модернизация флота и строительство судов для обеспечения грузоперевозок внутренним транспортом в Ленском бассейне». Совместно с Корпорацией развития Республики Саха (Якутия) ведется работа по возобновлению судостроения на Жатайской судоверфи. Комплексная программа модернизации якутского флота включена в федеральную программу развития Арктики. Проектная мощность верфи – до 10 судов год.

АО «ТЯЖМАШ» – одно из крупнейших машиностроительных предприятий России. Производит оборудование для тепловой и гидроэнергетики, горнодобывающих компаний, судостроительных комплексов и других отраслей тяжелой промышленности. В частности, в 2021 году «ТЯЖМАШ» отгрузил пять мостовых электрических кранов грузоподъемностью 300 тонн в Мурманскую область для проекта «Арктик СПГ-2» компании «НОВАТЭК». Данный проект по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа и стабильного газового концентрата на основе ресурсов Южно-Тамбейского месторождения предусматривает создание Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений, где будут изготавливаться конструкции для модулей технологических линий плавучего завода по сжижению газа. Для этого объекта «ТЯЖМАШ» и выступил поставщиком крупной партии грузоподъемного оборудования.

ФАУ «РКО» - отечественный орган по классификации и освидетельствованию морских судов, а также судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Оценка соответствия тары (контейнеров), материалов, изделий и оборудования для судостроения и судоремонта также находится в сфере профессиональной компетенции. Российское Классификационное Общество продолжает лучшие традиции Российского Речного Регистра, идущие с 1913 года, и в новом обличии продолжает работать в целях обеспечения технической безопасности судоходства.

ФАУ «РКО» приглашает всех участников посетить стенд на площадке Конгресса. Специалисты будут рады ответить на все интересующие вопросы!

1 сентября 2022 года в первый рейс вышло уникальное научно-исследовательское судно – ледостойкая платформа «Северный полюс», предназначенная для проведения круглогодичных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана. ЛСП «Северный полюс» стала третьим по счету судном научно-экспедиционного флота Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ). Проект разрабатывался в тесном сотрудничестве Росгидромета, КБ «Вымпел» и ААНИИ в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны. Проектирование и строительство ЛСП велось на Адмиралтейских верфях. На платформе будут проводить геологические, акустические, геофизические, океанографические и другие исследования, необходимые, в том числе для обеспечения безопасности судоходства по Северному морскому пути.

Основной целью компании является поиск, разработка и внедрение новых технических решений и технологий, предназначенных для совершенствования и оптимизации картографических работ, а также производство карт в цифровой и аналоговой форме.

Компания специализируется на производстве всего комплекса оборудования для обработки воды на судне – от забора, эффективного использования до утилизации с заботой об экологии.
Последние годы ООО «Диалог-Техника» ведет активную работу по развитию и расширению производственных мощностей, расширению линейки собственного оборудования, а именно производства оборудования водоподготовки и водоочистки.

Целью участия компания видит встречу лицом к лицу с потенциальными заказчиками, партнерами, обсуждение текущей ситуацию на рынке, выявление потребностей клиентов и демонстрация собственного оборудовании.

Компания оказывает услуги в следующих отраслях экономики:
•    судостроение (монтаж оффшорных объектов, буровых платформ);
•    транспорт и логистика (перевозка и перевалка тяжеловесных и негабаритных грузов).
•    нефтегазовая промышленность (обустройство оффшорных месторождений).