Новости

К участию были приглашены: Бедрик Г. Н., заместитель генерального директора РС по планированию и цифровому развитию, Захаров А.Ю., начальник отдела судостроения РС, Нерсесов А.Г., начальник управления судов в эксплуатации РС, Пальников К.Г., генеральный директор РС, Шишкин С.А., заместитель генерального директора по классификации и наблюдению в промышленности РС.

В сессии участвовали: генеральный директор НПП «Форт XXI» Дунчевская С. В, генеральный директор «Экран» Трусилов В. Т, .генеральный конструктор ООО «Морские инновации» Тарасов С.П.,  ведущий научный сотрудник геологического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова Токарев М. Ю., старший научный сотрудник «Р-сенсорс» Зайцев Д. Л., программист-моделист НПП «Авиационная и морская электроника» Шабанов К.А.

Эксперты обсудили возможности и меры поддержки по организации пассажирских перевозок речным транспортом в регионах и основные приоритеты развития речной портовой инфраструктуры.

Участие приняли: Анисимов К. О., заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота)  Арью А.А., заместитель генерального директора по управлению проектами АО «Средне-Невский судостроительный завод»  Бахмутская А. В., директор СПб ГКУ «АВТ»  Емелюшин А.В. заместитель генерального директора по внешней кооперации АО «Судостроительная корпорация «Ак Барс»  Зайцев А. И., генеральный директор ООО «Маринерус»  Зеленский Д. С., заместитель генерального директора КБ «Форсс Технологии»  Исаева А. А., директор по судоходной политике Российской палаты

Подписантами выступили Титов Алексей Валерьевич - проректор по цифровизации, инновациям и приоритетным проектам Астраханского государственного университета имени В. Н. Татищева и Шабалин Николай Вячеславович - исполнительный директор ООО «Центр морских исследований МГУ имени М. В. Ломоносова».

Участие в мероприятии приняли: представители Минпромторга России,  Минтранса России, Федерального агентства по рыболовству, Российской Палаты Судоходства, Научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, АО «ОСК», АО «ДЦСС»,  ФГУП «Атомфлот», АО «Центр технологии судостроения и судоремонта» (АО «ЦТСС»), АО «Норебо Холдинг», ЦНИИ КМ «Прометей», ФГУП «Крыловский государственный научный центр», Санкт-Петербургского государственного морского технического университета, «INFOLine-Аналитика».

Вячеслав Владимирович высказался о перспективах регулярной круглогодичной навигации по СМП, возможности арктического судостроения для создания новых маршрутов и логистических цепочек, планах по развитию инфраструктуры портов и инвестиционных проектах на период до 2035 года, а также о важности регулярных каботажных рейсов по СМП между европейской частью России и Дальним Востоком.

Стороны намерены проводить в России и за рубежом совместные мероприятия, реализовывать проекты и программы, направленные на непрерывное развитие морского потенциала РФ. Также предусмотрено проведение мониторинга реализации национальных проектов в области судостроения и судоходства, портовой деятельности и экологии, обмениваться отраслевой информацией, оказывать взаимную экспертную, консультационную и информационную поддержку.

Денис Мантуров подчеркнул, что конгресс - это масштабное мероприятие и компетентная площадка для актуальных вопросов функционирования отрасли морского и речного транспорта России в новых макроэкономических условиях.
«Гражданское судостроение в нашей стране уверенно развивается и осваивает новые виды техники. Мы начали строить круизные теплоходы, модернизированные суда на подводных крыльях, электрокатамараны», - заявил министр. - Серийно выпускаются грузовые суда класса «река-море, на дальневосточном судостроительном комплексе «Звезда» создается кластер крупнотоннажного судостроения. Большое внимание уделяется строительству рыбопромысловых судов, активно строится ледокольный флот».
По словам Дениса Мантурова, Правительство РФ открыто к диалогу с бизнесом для поиска новых оптимальных решений с учетом новых экономических вызовов. В этой связи, Морской конгресс является необходимой площадкой, где представители власти и бизнеса могут обменяться мнениями, в том числе по вопросам эффективности государственной поддержки судостроения и судоремонта.

По его словам, в этом году произошли серьезные изменения в нормативной базе. По поручению Президента РФ завершилась централизация полномочий по управлению судоходством на СМП, в конце июня внесены изменения в Кодекс торгового мореплавания и закон о ГК «Росатом», где впервые появилась возможность регулировать правила плавания по СМП. По решению Правительства РФ возрождено подведомственное ФГБУ «Главсевморпуть», которое теперь имеет все полномочия по выдаче разрешений и организации судоходства в Арктике.
«Мы проделали большую работу по подготовке новой редакции правил плавания с основными участниками судоходства, - подчеркнул представитель ГК «Росатом». - В настоящий момент готовим доработку этих правил, чтобы обеспечить утвержденные законом изменения».
Кроме того, он остановился на еще одном нововведении, утвержденном Председателем Правительства РФ 1 августа – Плане развития СМП до 2035 года. По мнению Владимира Панова, по значимости и системности этот документ очень отличается от других планов. При его подготовке были разработаны и подписаны соглашения со всеми основными грузоотправителями, где с одной стороны фиксировались показатели по грузопотоку, с другой – обязательства по созданию необходимой инфраструктуры для его обеспечения. Кроме того, в плане сразу указаны и объемы, и источники финансирования. Документ будет находиться на особом контроле Правительства РФ, каждое мероприятие будет разбито на контрольные точки и зафиксировано в информационной системе с ежедневным мониторингом хода его исполнения.
В соответствии с документом утверждены три целевых показателя – в 2024 году по СМП должно быть перевезено 80 млн т грузов, в 2030 году – 150 млн т, в 2035 году - 220 млн т. На реализацию плана будет направлено – 1,8 трлн руб. инвестиций, из них 800 млрд руб. придется на внебюджетные источники и 580 млрд руб. – дополнительное финансирование из бюджета. Общий индикативный объем ВВП Севморпути до 2035 года должен составить 31 трлн руб., а поступления в бюджеты всех уровней от реализации арктических проектов составит 13,2 трлн руб.

Объем перевалки грузов за 2021-2020 годы показывает хорошую динамику. Морской транспорт, например, работает относительно общего экономического роста с опережающими темпами.  Несмотря на сложности в 2022 году за 9 месяцев грузооборот портов показывает небольшой прирост. Это результаты перетоков грузов из одних бассейнов в другие.
«Структура таких перетоков разнонаправленная. Например, на Северо-Западе идет существенное снижение контейнерных перевозок, одновременно на Дальнем Востоке их объём резко растет, - заявил Захарий Джиоев. - В целом за 9 месяцев мы видим прирост – 623 млн т грузов, и эта тенденция продолжается на протяжении нескольких месяцев».
Отдельно Захарий Джиоев остановился на логистических изменениях, в первую очередь, на росте контейнерных грузопотоков на Дальнем Востоке. Предполагалось, что и в силу естественных причин он будет увеличиваться, но сейчас виден кратный рост. Увеличивается количество судоходных линий, их регистрируют российские компании и предприятия из дружественных стран. С начала года открыто 7 новых линий, на которых работают 13 судов. Контейнерные терминалы на Дальнем Востоке работают с высокой степенью загрузки.
«Эту логистическую цепочку необходимо сбалансировать силами Минтранса РФ, РЖД, логистов и самих морских терминалов. В том числе, можно использовать тыловые терминалы, использование погрузки в полувагоны, - считает руководитель агентства. - Судоходным компаниям необходимо переориентировать контейнерные потоки из Азии в порты южного региона, в первую очередь Новороссийск, чтобы «расшивать» эту нагрузку».

Статс-секретарь отметил, что внешние санкции ограничили поставки в страну широкой номенклатуры судового оборудования и комплектующих. Министерству пришлось в этих условиях ускорить программы, направленные на обретение технологической независимости.
«Мы определили наиболее критические позиции судового оборудования, требующего замещения, для различных типов судов. Это касается рыбопромыслового оборудования, двигателей большой мощности, оборудования для СПГ и так далее, - рассказал Виктор Евтухов. - В целом в течение трех лет на реализацию проектов импортозамещения будет выделен 21 млрд руб.».
В министерстве также разработали ряд мер для достижения технологического суверенитета. Это ускоренная локализация, работа с дружественными государствами по поставке оборудования и принцип обратного инжиниринга. Также сформулирован комплекс мер, направленный на стимулирование спроса на судовое оборудование. Среди финансовых меры поддержки – компенсация лизинговых платежей и процентов по кредитам на приобретение гражданских судов и компенсация затрат на строительство крупнотоннажных судов.
Есть и нефинансовые меры поддержки, например, возможность определять виды деятельности, по которым невозможно использование судов, построенных на иностранных верфях. Например, было принято решение в каботажных перевозках в зависимости от тоннажа судна с 2024 и 2026 года использовать только суда, построенные на российских предприятиях.
Кроме того, Виктор Евтухов отметил среди необходимых мер законодательную инициативу на два года сдвинуть сроки строительства судов, спроектированных иностранными компаниями, обнуление ставки НДС для ремонта судов на российских верфях, а также введение обязательной экспертизы ориентировочной цены контрактов, особенно для тех заказчиков и исполнителей, которые претендуют на государственную поддержку.

Владимир Панов – специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики – ответил на вопросы прессы относительно централизация полномочий по управлению судоходством на СМП. Также представитель поделился первыми результатами работы и дальнейшими планами развития ФГБУ «Главное управление Северного морского пути».

Джиоев Захарий Тенгизович, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота), ответил на вопросы журналистов о работе морской и речной отрасли в современных условиях.  В том числе Захарий Тенгизович озвучил ключевые моменты организации конкурентоспособности российских портов и производственного роста отрасли в условиях санкционного давления.

Игорь Тонковидов, генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот», выступил на пленарной сессии Морского конгресса. Руководитель ответил на вопросы прессы о дальнейших планах реализации политики импортозамещения на транспортном комплексе. «Совкомфлот» – одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке сжиженного газа, нефти и нефтепродуктов, а также по обслуживанию и морской добычи углеводородов.

Соглашение предусматривает информационное взаимодействие по вопросам организации регулярного обмена данными между системой хранения и обработки данных Аналитического центра при Правительстве РФ и единой платформой цифровых сервисов Северного морского пути.

Цель соглашения — продолжение проведения комплексных исследований и мониторинга надводной и подводной экологической безопасности в акватории арктической зоны РФ. Соглашение предусматривает продолжение полевых работ на судах ФГУП «Гидрографическое предприятие» и ФГУП «Атомфлот», разработку  программы экологического мониторинга, дальнейшую проработку методологического инструментария и нормативной правовой базы, проведение регулярных наблюдений за судовой нагрузкой на основе АИС и данных ДЗЗ, а также реализацию цифровых сервисов по расчёту углеродного следа.

Среди предложений были озвучены меры, необходимые для поддержки отечественного судостроения. Реализация политики импортозамещения на транспортном комплексе позволит оптимизировать нагрузку на судостроительную отрасль и выйти на новый этап экономического развития. О роли и возможностях морского транспорта высказался представитель.

Одной из важных тем стала централизация полномочий по управлению судоходством на СМП. ФГБУ «Главное управление Северного морского пути». В рамках сессии были озвучены первые результаты работы и дальнейшие планы на будущее.

В ходе пресс-конференции были подняты наиболее актуальные вопросы, касающиеся работы морской и речной отрасли в современных условиях.
Спикер подвёл итоги речной навигации, рассказал о грузообороте морских портов, коснулся вопроса субсидий перевозок на калининградском направлении. Обсудили вопрос развития портов Дальнего Востока и перевозок в азиатском регионе.  
Более 50 СМИ смогли задать участникам пресс-конференции вопросы.

Руководство Росморречфлота также посетит пленарную сессию «Морская политика России: новые возможности в эпоху больших перемен», стратегическую сессию «Северный морской путь: продолжение движения сквозь льды» и выступит на сессии «Российские порты на мировом рынке транспортных услуг: преодоление сдерживающих факторов», где совместно с экспертами поднимут возможности обеспечения конкурентоспособности российских портов и производственного роста отрасли в условиях санкционного давления.

С приветственными словами к участникам Морского конгресса выступят почетные гости мероприятия – генеральный директор «ГлавСевморпути» Александр Ольшевский и заместитель генерального директора – директор Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

На вечернем приеме состоится торжественная церемония награждения лидеров отрасли «За вклад в развитие Севморпути» от Госкорпорации «Росатом». Также будут вручены памятные подарки и благодарственные письма партнерам конгресса за вклад в развитие морской отрасли от компании «НЕВА-Интернэшнл». Среди подарков – ограниченная серия книги «Арктика и Северный морской путь» в специальном переплете с поздравлением от организаторов и Госкорпорации «Росатом», фотоработы художников-маринистов в деревянном оформлении от Фонда «Морское фотографическое собрание».

Гостей приема ждет приятный музыкальный вечер и викторина на знание фактов о Северном морском пути.